这个暑期有些朋友带娃去了欧洲旅游，回来发出感叹：国外的电车价格真的贵，同款车国外售价比国内至少高三四成。中国电车消费者真幸福！

这绝不是单一品牌的单一现象。在燃油车时代，进口车、合资车的售价几乎都是国外卖得比国内便宜，而且便宜很多，但进入“电车”时代，中外汽车售价终于迎来了彻底的“两极反转”。

(资料图片仅供参考)

(资料图)

近期，有不少德国网民在网上吐槽，吐槽的对象竟然是他们自家的汽车品牌—大众。他们说大众汽车“割德国人的韭菜，在中国卖得居然比在德国还便宜三倍！”

国内外电车售价差距大

事情的起因是上汽大众最近宣布，大众 ID.3 纯电车将限时优惠3.7万元，降价至12.59万元起。然而，德国市场上的ID.3，起售价为3.99 万欧元，相当于人民币32万元左右，几乎是中国售价的3倍。

大众ID.家族在中国的夏季大促销的消息很快就传到了大众汽车老家德国，引发当地网友的不满。

有德国网友表示：“ID.3在德国的售价至少为39990欧元。几乎相同的ID.3在中国的售价为15230欧元起。”

“大众汽车在跟德国人开玩笑。”

还有人说纯电车是“一个骗局”，大众汽车是“用德国人的钱，补贴中国消费者。”

事实上，ID.3在本轮中国市场降价前的售价就比德国本土卖得便宜。德国网友的不满也没有动摇大众电动车型在中国降价的决心。优惠之后的上汽大众 ID.3 竞争力十足，7月份单月订单已超过1万。或许是尝到了甜头，进入8月，大众ID.4x和ID.6加入了降价行列，降价幅度在2万-5万元不等。

不止是ID.3在中国售价便宜，奔驰EQC在德国的官方售价为7.1万欧元，折合57万元人民币，国内的奔驰EQC指导价为49.19万-57.19万元，看似价格差距不大，实际上奔驰 EQC一直是打折出售，实际的落地价格为30万元左右，甚至更低。

宝马iX3德国市场售价约合人民币54万元，而国内经过优惠后价格则在32万元左右。

此外，国内的电车出口到海外，也要比国内售价贵很多。

比亚迪汉 EV也早已经在欧洲上市，德国售价为7.2万欧元，约合人民币50.49万元。这款车型在国内售价约为21万-29万元，比起国外便宜了20万元的价格。

小鹏 P7i在欧洲的售价为4.999万-6.999万欧元，约合36万-51 万元人民币，国内的指导价为20.99万-33.99万元，国外贵了约15万人民币。

蔚来 ET5在欧洲的整车起售价格为6万欧元，折合人民币45.9万元，国内的指导价为 29.80万-35.60万元，国外贵了十多万元。

为何售价差距这么大

众所周知，我国大力发展新能源汽车已经有好多年了，新能源汽车产业一直都走在世界前列，供应链体系比国外更加完善。同时，我国的生产规模和市场都比欧洲大，据统计，2022年，欧洲新能源汽车销量为258.9 万辆，而我国的新能源车销量为567.4万辆，是整个欧洲的两倍之多。随着规模的扩大，固定成本可以分摊到更多的产品中，从而降低了每个单位产品的固定成本。

法国汽车零部件供应商费吉亚CEO柯瑞达（Patrick Koller）曾表示，中国汽车制造商生产一辆小型电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元，而这一压倒性的成本优势将给欧洲制造商在欧洲市场带来压力。

在人工成本上，发达国家的人工费很高。根据stepstone.de的数据显示，截至2022年，德国员工的平均年薪为50700欧元，约合人民币40.8万元，而根据国家统计局数据显示，2022年全国规模以上企业就业人员年平均工资为92492元。

此外，我国在新能源汽车的技术储备上具有很强的竞争力，特别是在自动驾驶方面，比如毫米波雷达，ID.3的毫米波雷达探测距离190米，而国内自主品牌配备毫米波雷达的车型，探测距离几乎都在200-300米以上，最厉害的可以达到1200米以上。

我国的汽车市场内卷激烈。2023 年以来，包括合资、自主或者是造车新势力纷纷降价促销，降价潮一波接一波，新车定价也被不断拉低，从而导致国内汽车价格会更加实惠，相较于海外来说自然更具性价比。

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