作者丨周到
头图丨比亚迪
比亚迪想让 " 中国汽车在一起 "，但长城显然不是这么想的。
【资料图】
在比亚迪召开主题为 " 在一起，才是中国汽车 " 的第 500 万辆新能源汽车的下线发布会后，长城汽车 CTO 王远力在微博激情开麦。他在转发《汽车商业评论》杂志总编辑贾可的《什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文后，直接引用了文章原文：
" 如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。"
在今年 4 月 11 日，长城汽车就比亚迪两款车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部进行了举报。至此之后，两家企业便针尖对麦芒地在舆论场上发生了直接冲突。归根结底，曾经的自主品牌老大——长城汽车，在新能源时代遭遇到了来自比亚迪的强势打击，其主销车型哈弗系列在比亚迪宋和元系车型的打击下节节败退。而如果要找回场子，长城汽车显然不会放弃一切方式。
不过在此过程中，比亚迪也没闲着。就在本周，8 月 16 日的晚间，比亚迪集团旗下的首个 " 专业个性化品牌 " 方程豹举行了发布仪式，其首款硬派越野 SUV" 豹 5" 也正式发布。在笔者看来，这款在预热期号称 " 电动大 G" 的越野车，其实剑指长城如今的当家越野车型——坦克 300 和 500。
毕竟，相比较售价百万元的仰望，" 个性品牌 " 方程豹在售价上，大概率与我们普通老百姓的关系才更加密切。
更省油的混动越野？
对于旗下的新品牌，比亚迪集团董事长兼总裁王传福往往会亲自站台，方程豹显然也不例外。
在发布会当晚，王传福对于方程豹的讲述，从该品牌专属混动平台 DMO 开始。其中的 DM，与如今已经在王朝和海洋车型上量产的 DM-i 和 DM-p 一样，指的是 "Dual Motor"，即 " 双模 " 混动。而 O 则是指 off
road，也就是越野专属。
在传统燃油越野车上，为了提升车身扭转刚度和通过性，车企会选择对大梁进行专门强化。这不仅会增大车身重量，还会抬升整车的重心，导致车辆侧翻风险的上升，以及操控性的下降。为此，DMO 车型在采用承载式车身的同时，搭配了 CTC 电池底盘技术，让上下两层布置的刀片电池成为车身结构增强件的一部分。这样的做法不仅提升了越野场景下的电池安全性，还降低了车辆重心，提升了操控性。据称，采用了高强度钢的 DMO 车型大车架，扭转刚度相比较传统豪华越野车提升了 38%，整车质量重心也更低，并实现了 50:50 的轴核比。
与此同时，DMO 车型还结合非承载式车身的特点，实现了上下车体的解耦。其中上车体聚焦豪华舒适安全，中间透过柔性衬套和悬置来隔振降噪，下车体聚焦智能极限越野，在实现越野性能的同时，兼顾舒适性。
当然，具体的体验我们还需要等到试驾中才能一探究竟，但如果只看参数，DMO 平台确实足够突出。
在动力方面，DMO 采用了纵置 EHS 电混系统与后置电驱总成，搭配了 1.5T 和 2.0T 两种发动机。两者配合之下，车辆可以实现超过 500kW 的系统综合功率，并提供 32000N 的牵引力。同时在越野车刚需的四轮控制方面，DMO 车型拥有前后电子差速锁和中央差速锁组成的 " 电动三把锁 "，可实现一键切换。而在平台的悬架和底盘方面，DMO 搭载了前后双叉臂独立悬架，且兼容比亚迪独有的云辇 -P 智能液压车身控制系统，在保证了城市行驶的平顺性同时，让车辆拥有了越野能力。
据介绍，DMO 车型可以实现沙漠 150 米的冲破高度，并具备泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等极限通过能力。更重要的是，在实现这些能力的同时，DMO 车型还具备相比较同级燃油越野车 35% 的节油，让车辆在日常使用中对于消费者来说，不至于 " 肉疼 "。
放在豹 5 这款车上，比亚迪显然就是要用 DMO 平台为其提供相比较既有燃油越野车更极致的性能，以及更低的油耗。当然在具体的车型上，产品力这事还得结合车辆的造型来慢慢说。在外观上，豹 5 在此前的媒体看车会上提供了黑色和 " 瓦特纳冰原蓝 " 两种颜色。其中前者搭配了被动悬架、18 寸越野轮毂和百路驰 KO2 AT 胎，显得 " 更像 " 越野车。而后者则搭配了云辇 -P、R20 的轮毂配米其林轮胎，配合电动脚踏和全包覆式备胎罩，定位于城市 SUV。鉴于笔者在现场分配到了瓦特纳冰原蓝，我们主要围绕后者展开。
整体来看，豹 5 方方正正的造型尽显 " 直男本色 "。车身尺寸为 4890/1970/1920mm，轴距 2800mm，比坦克 300 大一圈。在车旁笔者感受到，整车外观上的硬朗线条其实非常强，对越野场景的指向性非常明显。尤其是前脸的方框灯带，配合镀铬结构让整辆车在兼顾科技感的同时，力量感爆棚。而在前脸的细节方面，充斥着金属切割感的 logo 配合两侧的镀铬条，又再一次渲染了力量感。
来到车身侧面，笔者认为这才是方程豹造型方面最不走寻常路的地方。整个车身并没有明确的腰线，而是用方程豹品牌的 " 方框 " 元素，来体现其 " 方程 " 的感觉。在车辆的 C 柱上，设计师采用了和车身同色的设计，并放置了品牌 logo。这点元素让人不禁想起了选配了 " 小书包 " 的路虎卫士。最后在车身尾部，设计师布置了两个固定锚点。事实上，整车前后共布置了 4 个锚点，方便车辆在野外救援或被救。而在车身周遭以及车尾顶部的横梁上，还放置了多个摄像头，推测应该是用于智能驾驶的传感器。在性能层面，豹 5 可实现 4 秒级 0-100 公里 / 小时的加速能力，满油满电的 CLTC 最大综合续航达到 1215 公里。同时在能源层面，这款车可实现 6kW 的对外放电功率，并可以实现 70kW 的直流快充和 20kW 的原地发电。总之，作为比亚迪的 " 个性品牌 "，方程豹的首款车型——豹 5 的身上体现了比亚迪 " 用电动化黑科技，颠覆燃油车时代的造车思路 " 的野心。而结合豹 5 的硬派越野造型和性能，这显然对即将到来的坦克 300 PHEV 版本产生了不小的冲击。
关于方程豹——中国版的捷豹路虎？
关于豹 5 的销售和上市，比亚迪方面没有透露更多消息。目前可知的信息是，其首批零售渠道会和比亚迪的腾势品牌一样采用直营模式，或将提供官方改装方案和服务，计划年内覆盖全国 60 个城市。在 8 月 25 日的成都车展上，这款车将与公众见面。
尽管该品牌声称将同时提供越野和跑车两类车型，但在发布会上方程豹放出的，包括豹 5、豹 3 和豹 8 三款车，全部都是硬派越野，只不过尺寸不同。
要知道，在国产越野车这个细分赛道，如今是长城旗下坦克品牌一统天下。其紧凑型 SUV 坦克 300 和中大型 SUV 坦克 500，如今是越野赛道的标杆车型，每月的合计销量都超过 1 万辆。但平心而论，这两款车都不是像 JEEP 牧马人那样 " 纯粹 " 的硬派越野车。在笔者看来，两款车胜利的法门，归根结底是因为它们在越野能力 " 及格 " 的基础上，拥有了和硬派越野车一样的硬汉造型，以及更大的舒适性。当然最重要的，还是价格合理。例如刚刚上市的 2024 款坦克 300，起售价才 19.98 万元，不到牧马人的一半。而尺寸对标普拉多的坦克 500，起售价也才 33 万元。
从叙事逻辑和话术上看，比亚迪和方程豹显然也有着类似的洞察。例如，该品牌在发布会上强调的一个重要方面，便是豹 5 的节油能力和舒适性。除此之外，尽管豹 5 在加速、牵引力等参数上吊打牧马人（电动车跟燃油车比，这算欺负人了），但在硬派越野车最关注的循迹性、爬山能力（岩石山，而非坡道）上，并没有过多涉足。
更重要的是，豹 5 比坦克 300 还大一圈的体型，放在真正的硬核越野场景内，其实并不是那么合适。就像笔者日前在稻城亚丁试驾 JEEP 牧马人时，经常在盘山路上遭遇非常狭窄的发卡弯。而这时只有像牧马人那样不大的车身，才能让用户在驾驶过程中 " 一把过弯 "，而无需多倒一把车。
在这种 " 山路十八弯 " 上，车身大了真的不是好事但是，专业面向越野场景的牧马人，去年在中国才卖了不到 8000 辆，比 2021 年还少了 1000 多辆。显然，尽管许多中国人都有一颗向往越野的心，但大家并不舍得把自己的车开到野地里去祸祸。实际上，鉴于我国大多数家庭仅有一辆车，这辆车很大程度上还得用于家人的日常通勤，底盘不能太过 " 硬派 "。
从这个角度来看，方程豹这么一个 " 专业个性 " 的品牌，把第一款车定位为一辆外观比性能更越野的混动 SUV，是一种理性的选择。毕竟比亚迪集团的基因里，一直刻着 " 成本控制 " 四个字。而如果要在中国市场上活得好且活得久，取得像样的销量绝对是第一要务。
从这个角度来看，既造越野车也造跑车的方程豹，为自己选择的参照物也许是我们大家熟悉的捷豹路虎。毕竟，捷豹的跑车 F-Type 没有那么高不可攀；而路虎的卫士，最常见的地方恰恰是北京、上海这样的大都市。
别人不知道，但这么好的车，我是舍不得在野地里开写在最后：
在混动越野车方面，长城的动作其实更早。在今年一季度，长城就发布了四驱性能向的混动平台 Hi-4。而在豹 5 发布之前，坦克 500 的 Hi-4 版本就已经上市交付了。
但显然，这些动作都没有方程豹的动静大。
这其中的原因值得玩味，但从用户的角度，可能不难解释。
在新能源汽车挤占了舆论场中几乎所有注意力的当下，用户必然更加关注一个 " 新能源汽车品牌 " 的新动作。而在品牌形象和科技感方面，比亚迪相比较长城，显然更熟悉社交媒体的新打法。
从这个角度来看，长城汽车真应该对于方程豹这个品牌，拉响最高警报。
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