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枭龙MAX又来试驾了，这次在天津爱琴海前广场，枭龙MAX在角师傅面前展示了各种越野器具，这是对我上次滑轮组的“挑战”吗？

枭龙MAX是有底气这么做的，毕竟长城汽车的Hi4智能电四驱结构简单，但换来的效果确实还不错。其实，我们可以将长城Hi4智能电四驱看作是柠檬混动DHT的四驱版，但由于柠檬混动自身就是双电机（P1+P3），如果在此基础上引入P4驱动电机，这样就会变成三电机，成本直接飙升。于是，工程师换种思路，将混动结构更改为P2+P4，其中P2与一台1.5L阿特金森循环发动机相搭配，发动机大多数使用场景是给电池组充电，必要时会介入直驱。前桥P2驱动电机功率只有70千瓦，而后桥驱动电机则达到了150千瓦，扭矩为350牛·米。

此前，角师傅体验过一周的时间，当电量充足时，发动机介入的场景相当少，而亏电状态下，发动机启动频次会增多。不用担心，枭龙MAX可提供9种智能模式，分别为纯电后驱、纯电四驱、串联后驱、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱以及单轴或双轴能量回收。可以看到，这9种模式几乎涵盖了我们日常驾驶的多数场景。

长城汽车给枭龙MAX打下的标签为“用两驱的价格，享受到四驱的性能”。在这次越野器具试驾前，角师傅用自己的滑轮组测试了，除了三轮失去抓地力，无法单轮脱困外，枭龙MAX Hi4智能电四驱均能从容应对，轻松脱困。

场地内设置了几个越野器具，其中就有这种固定式的滑轮组。不过，现场角师傅发现，这套滑轮组轴距似乎与枭龙MAX不太匹配，前后滑轮组距离较近，且车辆驶上滑轮时在怠速状态下，车身会继续前行，当踩油门时，其实轮胎已经达到边缘，因此即便三轮失去抓地力的情况下，车辆也能驶出，这与我固定式滑轮组场景并不一样。

随后是波浪桥，经典的交叉轴会在此处呈现，枭龙MAX Hi4智能电四驱系统轻松通过。驼峰也是轻松过。

结语：

可以看到，长城汽车的这台Hi4智能电四驱系统，其实主要为城区使用，四驱功能仅对车辆行驶安全性有提升，你要说用它去征服成佛坡、老掌沟，我劝你对自己的爱车别太过，当然你开朋友的车算我没说，玩笑ing。

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